Aides techniques mis a disposition par l'équipe d'ingéniering Victron:
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1. Introduction
2. La Batterie: en prévenir le vieillissement précoce
La batterie est le coeur de chaque système d’énergie autonome. Sans batterie il n’est pas possible de stocker del’énergie électrique. En outre, la batterie est un élément précieux et vulnérable.
Ce chapitre traite spécifiquement de la vulnérabilité de la batterie.
2.1. Introduction
2.2. La chimie de la batterie
2.2.1. La décharge
2.2.2. La charge
2.2.3. Le transport interne par diffusion
2.2.4. La durée de vie : perte de masse, corrosion, sulfatation 
2.3. Les types les plus courants de batteries au plomb-acide 
2.3.1. Plomb/antimoine et plomb/calcium 
2.3.2. Les batteries dites ‘ouvertes’ et batteries dites ‘étanches 
2.3.3. La batterie de démarrage à plaque plane 
2.3.4. La batterie semi-traction à plaque plane 
2.3.5. La batterie ‘traction’ à plaques tubulaires 
2.3.6. La batterie gel ‘étanche’ (VRLA) 
2.3.7. La batterie AGM ‘étanche’ (VRLA) 
2.3.8. La batterie à éléments cylindriques ‘étanche’ (VRLA) 
2.4 Fonction et utilisation de la batterie 
2.5 La batterie plomb-acide en pratique 
2.5.1. Combien coûte une batterie? 
2.5.2. Dimensions et poids 
2.5.3. L’effet du régime de décharge sur la capacité disponible de la batterie 
2.5.4. Capacité et température 
2.5.5. Vieillissement prématuré 1. Décharge profonde 
2.5.6. Vieillissement prématuré 2. Charge trop rapide et charge partielle 
2.5.7. Vieillissement prématuré 3. Charge insuffisante 
2.5.8. Vieillissement prématuré 4. Surcharge 
2.5.9. Vieillissement prématuré 5. Température 
2.5.10 .Auto-décharge
3. Surveillance de l’état de charge : ‘Le moniteur de batterie’ 
Le moniteur de batterie indique l’état de charge d’une batterie et peut aussi être utilisé pour démarrer automatiquement 
le processus de recharge, ou pour indiquer qu’une recharge est nécessaire. Pour des systèmes de batteries 
d’accumulateurs plus importants, un moniteur avec un compteur de courant en Ampère-heures est indispensable. 
Comencer la recharge quand la tension est déjà en baisse, c’est tout simplement trop tard : la décharge est alors trop
profonde et le mal est déjà fait. 
3.1. Les différentes façons de surveiller l’état de charge d’une batterie 
3.1.1. La densité de l’électrolyte 
3.1.2. La tension 
3.1.3. Le compteur de courant en Ampère-heures (Ah) 
3.2. Le moniteur de batterie avec compteur de courant 
3.3. Rendement énergétique d’une batterie 
3.4. Rendement de courant d’une batterie 
3.5. Effet de l’intensité du courant de décharge sur la capacité 
3.6. Un courant de décharge élevé, conduit-il à une perte de capacité? 
3.7. Autres caractéristiques utiles d’un moniteur de batterie 
3.7.1. Comptage des événements particuliers 
3.7.2. Saisie de données 
4. Recharger les batteries : La théorie 
Les différentes batteries doivent être chargées différemment. Ce chapitre traite les caractéristiques de recharge 
optimales des batteries plomb-acide les plus courantes. 
4.1. Introduction 
4.2. Charger en trois étapes (I U U°) 
4.2.1. Charge à courant limité (charge principale) 
4.2.2. Charge d’absorption 
4.2.3. Charge d’entretien 
4.3. Charge d’égalisation 
4.4. Compensation de température 
4.5. Résumé 
4.6. Conclusion : comment charger une batterie? 
4.6.1. La batterie de servitude 
4.6.2. La batterie de démarrage 
4.6.3. La batterie pour le propulseur d’étrave  
5. Charger les batteries a l’aide d’un alternateur ou d’un chargeur de batterie
L’alternateur avec régulateur standard (tel qu’il est utilisé dans les véhicules) est loin d’être la meilleure solution, 
surtout en cas de plusieurs batteries séparées par un répartiteur de charge à diodes. 
5.1. L’alternateur 
5.2. Quand l’alternateur doit charger plusieurs batteries 
5.2.1. Introduction 
5.2.2. Le problème 
5.2.3. Plusieurs solutions 
5.2.3.1. Simple et pas cher : coupleurs de batteries commandés par microprocesseur 
5.2.3.2. Augmenter la tension de l’alternateur 
5.2.3.3. Un régulateur en plusieurs étapes avec compensation de température et de tension 
5.2.3.4. La batterie de démarrage 
5.2.3.5. La batterie pour le propulseur d’étrave
5.3. Le chargeur de batteries électronique
5.3.1. Introduction 
5.3.2. Charger de façon optimale à l’aide d’un chargeur de batterie 
5.3.3 Charger plusieurs batteries 
5.3.3.1 Charger plusieurs batteries avec 1 seul chargeur 
5.3.3.2 Un chargeur de batterie à plusieurs sorties 
La consommation énergétique journalière des appareils qui utilisent peu d’électricité, mais pendant une longue période (comme les feux de navigation, le réfrigérateur et le congélateur) est la plupart du temps sous-estimée, 
alors qu’est souvent surestimée la consommation des appareils qui utilisent beaucoup d’énergie, mais sur une courte durée (comme les treuils ou winchs électriques, le propulseur d’étrave, la machine à laver, la table de cuisson 
électrique). 
6.1. Introduction 
6.2. Puissance et énergie 
6.3. Réfrigération 
6.3.1. Introduction 
6.3.2. Théorie de la pompe à chaleur 
6.3.3. Le réfrigérateur et le congélateur en pratique 
6.3.4. Climatisation 
6.4. Treuils ou winchs électriques, guindeau et propulseur d’étrave 
6.5. Laver le linge et faire la vaisselle sur batterie ? 
6.6. Table de cuisson électrique sur batterie ? 
6.7. Le compresseur de plongée 
6.8. Comment éliminer le courant d’appel des moteurs électriques 
6.9. Conclusion  
 7. Le groupe electrogene
7.1.1. Beaucoup de charge est préférable à peu de charge 
7.1.2. Un système hybride 
7.1.3. Et n’oubliez pas le courant de quai (limité) 
7.1.4. 3000 tr/min contre 1500 tr/min 
Ce chapitre nous amène au thème central de ce livre : l’optimisation de la sécurité et du confort, tout en réduisant 
simultanément le poids et les dimensions du système d’énergie. 
8.1. Introduction 
8.2. La nouvelle technologie rend le concept de CC plus attractif 
8.2.1. Le concept CC 
8.2.2. Groupe électrogène CC 
8.2.3. Courant illimité du convertisseur 
8.3. Le concept CA, amélioré avec PowerControl 
8.3.1. Le concept CA 
8.3.2. Le concept CA avec période de silence 
8.3.3. PowerControl 
8.4. Nouveau : Powerassist, le concept CA avec soutien de batterie 
8.4.1. PowerAssist 
8.4.2. Autres avantages des convertisseurs/chargeurs type Phoenix Multi 
8.4.3. Courant de quai 
8.5. Une autre façon d’attaquer le problème 
8.5.1 Besoin d’énergie quotidien 
8.5.2. Capacité de la batterie 
8.5.3. Courant de quai 
9. Besoin en énergie jusqu’à 4 kWh par jour (170 Watt en moyenne) 
9.1. Introduction 
9.2. Equipement de base et consommation d’électricité 
9.2.1. Instruments de navigation 
9.2.2. GPS 
9.2.3. Mobilophone maritime (VHF) 
9.2.4. Feu de tête de mât tricolore ou feu de mouillage 
9.2.5. Pilote automatique 
9.2.6. Récepteur de radiodiffusion 
 
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